Коментари - Камион в САЩ измина 130 километра без шофьор (видео) | IT.dir.bg

ама те напълно ли са подсигурени срещу: външно въздействие с цел пълен блокаж на електрониката, спукване на гума, срив в подаване на ток към двигатели задвижващи колелата? живи + здрави

Да ти се чуди човек какво правиш там... и в Европа има адски много работа за шофьори :)

Искам да го видя на -20 със сняг и поледици този камион как ше се движи!!!

Много милионния Финикс е колкото София Жестоко

"Такива камиони могат да работят само между градовете от терминал до терминал разположени до самата магистрала." Но тогава не се ли връщаме към добрите стари железопътни превози ? Където бригада от двама души машинисти кара 40, че и 60 вагона, еквивалентни на 40-60 камиона ? А за камионите остават двата участъка от предприятието (от врата) до терминала и от терминала до получателя (другата врата) ? За потребителя е едно и също - пак "от врата до врата" което е предимството на автотранспорта. Със съвременни средства за транспорт и планиране времето си е пак същото. Но заетите в транспорта хора ще намалеят 10 пъти (работа за тях има, няма да останат). Та с тези нови технологии не се ли мъчим всъщност върху претоварените и трудно регулируеми магистрали да пуснем нещо като виртуални релси, по които да пуснем нещо като виртуални товарни мотриси ? Не е ли по-добре да намаляваме натоварването им чрез пренасочване на превозите. ЖП мрежата, хеле пък в щатите, все още съществува и си е с огромна пропускателна способност. Ако трябва - да се увеличава тя, не да се експериментира с магистралите ?

Нали и аз това казвам - няма да останат без работа, но ги тролят. Ей така, да ги бодне сърцето точно като са се отпуснали в къщи при близките.

Хехе приятелю, не само ги следя, ами последните 25-на години съм понаправил нещо в тази област. И доста добре знам как се "изплаща", как се внедрява, как се поддържа ... Първите опити за автоматизиране на минния транспорт са от 60-те години на 20-ти век. Komatsu тества безпилотен самосвал през 1990 г. "Caterpillar тества през 1995 г. От 2007 г., автономни самосвали работят с меден рудник в Чили. Основните производители на автономни самосвали са "Komatsu", "Caterpillar" и Hitachi. Тези компании имат собствени разработени и внедрени роботизирани системи. Hitachi има първо внедряване от 2019 г. Какви 5 години, то кажи-речи 5 години само заданието се прави на такава система. И даже при заплати от 100,000$ на година за шофьор - трудно се изплаща. И пак има оператори, само че не са на машините, а в центъра за управление. И пак работят на 3 смени. Та има смисъл при работа в много отдалечени места (Австралия), превоз на опасни товари (гореща шлака, тлеещи въглища, свличащи се склонове, запрашаване след взривяване) и подземни машини (с дистанционно управление). И елате да видите как се пуска 5G, пък и каквато и да е радиомрежа в подземен рудник. Или в открит, но с вечно променяща се геометрия. И с насипища далече, далече зад онова бърдо ... :D В момента проектираме такава радиомрежа. На добрите стари 2.4 GHz. 5G казвате, на 30-40 GHz ? :D

Това е пълна лъжа,в щатите има ли трафик е забранено автономното шофиране.

Изгледах пълния запис,с никакъв трафик не се бори.Пътуването е през ноща и почти няма коли по пътя.Изпревари един единствен тир.

и колкото да е роботизиран пак ще има катастрофи, но за да излъжат някой друг "инвеститор" става

Значи Мишо Шамара скоро ще се прибира...

Финикс е 5 милиона