Пътническите самолети излагат пасажерите на невротоксични газове
Индустрията се опитва да омаловажи здравните рискове при полетите
Обратно в новинатаКоментари - Пътническите самолети излагат пасажерите на невротоксични газове | IT.dir.bg
Коментари
Тая статия ми се струва, че е за самолетите от 70-те години или тия, които вече са на доста годинки и не се поддържат. А бре глупаци, това да не означава, че всички самолети са вредни за пазажерите бре, малоумници. Тоя, който я е писал тая статия, да се изгърми по-добре хахахахахааааааа
не бях чел! Всмуквания въздух в реактивния или турбинен двигател св бил отвеждал към кабината за басажерите... В смисъл поне частица от него... Лагерите, маслото, ала бала портукала... Вие малоумни ли сте бре че пишете глупости или пак е гугъл транслейт... Може и да има някакви минимални изпарения при повреда на хидравлика в салона, но абсолютно със сигурност никакъв и по никакъв начин не се отвежда и грам въздух от двигателя към салона. Поне не въздух който се засмуква! Може и да има някаква система която да взима температура от самия двигател и да я отвежда за отопление на купето, но тя ще е абсолютно независима система и със сигурност не ползва засмукан въздух.
Налягането в салона на пътническите самолети се осигурява като се отвежда въздух от двигателите на самолетите от компресорната част - ниско и средно налягане. И когато се изНосят уплътненията, от там почва да изпуска по малко масло, а не хидравлична течност, хидравличната течност е друго нещо и ако избие хидравлика и попадне в системата за вентилация на салона вяврайте ми ще го усетите на секундата включително и пилотите.... А дали един дВигател изпуска масло се познава по количеството масло което се долива. А това се записва и един поглед е достатъчен на техника да се отвори че нещо не е в ред.
Самолетите минават технически прегледи, преди да излитат. Тези авиолиинии, които не го правят, са в медиите с най-многото авио катастрофи в историята. Америка е на първо място
Мнооого съм в час какви точно прегледи минават самолетите преди да излетят :) Самолета като кацне го поемат техниците и го преглеждат. отделно ако има написано в журнала нещо от пилотите се отстранява и не се пуска докато не се отстранят всички забележки които имат отношение към полета. Има дефекти с които самолета може да лети и такива с които не може. Това се прави при абослютно всички авокомпании. И горе допуснах грешка - въздуха за салона се взема от компресорана двигателя от високото и средно налягане, а не от ниското и средното. Така че това дето са написали статията не е чак толкова голяма глупост като изкючим че са объркали малко масло и хидравлична течност. Защото както казах ако влиза масло случаят е ясен, но ако тръгне хидравлична течност във вентилацията, от пилотската кабина ще се размирише на наакано по целия самолет.
реактивен турбинен двигател имам компресор баш ма баш вътре в двигателя. Въртящата се турбина вкарва въздуха през фунията играеща роля на ефекта на Фееоли ли се казваше... не помня но това не е компресор а турбина - витлова. Иначе като се замислиш то колите са по отровни... и стари и нови смучат въздух от под предното стъкло, а тоя отсек макар и ореграден си има малки просмуквания от към двигателя където има всевъзможни изпарения от мръсотия или микротечове. Да не говориме за антифриза в системата на парното или фреона, дето всичкото това се обтича от въздуха за купето и рано или късно и там се получават течове :)
Реактивният двигател се състои от 4 части: компресор, горивна камера, турбина и сопло (демек ауспух). Компресора е турбина която засмуква въздуха сгъстява го и го подава в горивната камера където се подава гориво. то изгаря и изгорелите газове задвижват турбината която е на една ос със турбината на компресора и я върти. Това е опростена схема на реактивен двигател. Съвременните реактивни двигатели (говоря тези на пътническите и товарните самолети са доста усложнени и имат по няколко компресора - това са компресорите за ниско, средно и високо налягане които представляват турбини дето се различават по размер и форма на лопатките. След горивната камера пък са турбините които са точно в обратен ред високо, средно и ниско налягане. Турбо компресора на лекият автомобил и той се състои от 2 турбини едната за въздух, а другата е работната дето задвижва първата. за да стане реактивен двигател траб да му се добави посредата една горивна камера дето да се впъсква гориво - между другото има такива турбо компресори и сер ползват на разни състезателни автомобили мисля че на такава система и казваха антилаг
