Защо САЩ купува руския ракетен двигател РД-180
Американската компания United Launch Alliance нарича руския двигател РД-180 "технологично чудо"
Обратно в новинатаКоментари - Защо САЩ купува руския ракетен двигател РД-180 | IT.dir.bg
Коментари
Не те трият тебе, а мене. Ти си странична жертва. Освен това лъжеш. В нито един линк няма и дума за РД-180. Екипите на Съюз подготвят ракети Съюз, а те няма също двигатели РД-180. И напротив на страницата на ЕКА ясно е написано, че Ариана 5 е с маин енджин Вулкан и Вулкан 2. Не става въпрос за какъвто и да е руски двигател, камо ли за РД-180.
до 145 И какво искаш да кажеш с това (абе найстина ли ги мислите тези глупости който пишете) Демек ако утре Мъск тръгне да качва хора и по време на първия му полет се взриви ракетата, няма да фалира а ще покрие застраховката...... Те като му се сринат акциите дали ще му помогне застраховката?
Не е моя лъжата, а самия факт че твоето мнение е тука а моето с ликове и факти е изтрито е показателен. Първата степен на Арияна и вега са руски
Първо Спейс Х е частна компания, а не обществена и съответно няма акции - не се търгува на борсата. Съюзите си гърмят отдавна и има 2 случая с измиране на екипажа. Второ - има система за изстрелване на кораба при взрив на ракетата. Трето - досега са летяли 20 кораба до МКС, макар и товарни и един демонстрационен. Четвърто - ракетата не може да гръмне, или поне е малко вероятно защото двигателите са газ-генераторни. По-вероятно е да гръмне ракета с РД-180, заради по-рисковия двигател. Пето - Досега ракета на Спейс Х не е гърмяла при изстрелване. Веднъж я взривиха умишлено след стартиране заради съмнения в държането й и опасения да не промени курса си. Шесто при това положение какъв ли идиот трябва да е човек за да зададе въпрос А като гръмне какво правим? За това ти и отговорих идиотски А съюза какво павим като гръмне, та да се усетиш, но ти продължи да дълбаеш още по малоумно.
Тъпи путлерасти се упажняват в словоблуство. 101 двигателя за 1 милиард. За заводи и тестова установка цената е над 2 милиарда. Затова не го правят и не смятат да го правят, а не защото не могат. Няма кой да им гарантира 1000 закупени двигателя за да излезнат на печалба и то при силна конкуренция. За сведение на по-тъпите от путлерасти. SSME e двигател със затворен цикъл и идентични налягания в камерата. Използван се от 70-те години. По-добър специфичен импулс и е за многократна употреба. При 135 полета е дал еди отказ, но другите двигатели го компенсират с по-дълга работа. Освен това се пуска и спира многократно, Недостатъка е, че е по-скъп, както и по-скъпото горивото - водород. SSME бяха върха на технологиите през 70-те. На практика това накара американците да не се занимават сериозно с разработката на нови двигатели, а насочиха ресурсите си към изучаване на Космсоса. За разлика от тях СССР спря изучаването на космоса и почна да работи по мощни двигатели и ракетата Енергия за да догони Америка, като за целта беше впрегната цялата държава и ресурси. Така успяха да направят РД-170, Енергия и Буран, но пък СССР се разпадна. Когато в средата на 90-те американците разбраха, че им е скъпо да ползват Совалки за всякакви сателити и сонди решиха да ползват повече ракетата Атлас 3 от която имаха и много бройки. Тогава с един куршум удрят двата заека – сравнително мощна и евтина ракета за сателити и сонди и задържане на учените в рамките на бившия вече СССР. Така се появи Атлас 5. Но нещата се промениха – нови частни фирми се появиха и почнаха да разработват нови много по-ефективни двигатели – Спейс Х и Блу Ориджин. Новите Раптори на Спейс Х достигат налягане в горивната камера близо 300 атмосфери, с изцяло затворен цикъл са – турбопомпи на кислорода и на горивото, работят на метан, което е по-ефективно гориво от керосина и съответно имат по-голям специфичен импулс. На всичко отгоре отношението тяга – собствено тегло е доста по-добро от на РД-180. Между другото двигателите Мерлин са с цена под милион на двигател и за 10 милиона се правят 10-11, които се равняват на повече от 3 двигателя РД-180 по мощност, отделно са много по-леки, като при тях отношението тяга-собствено тегло достига 200. С връщането на първите степени нищо чудно. че Спейс Х изхвърли Роскомикс от бизнеса със сателити. На всичко отгоре Спейс Х направи най-тежката действаща ракета Фалкън Хеви, каквато руслямците се мъчат да напавят от 30 години. БЕ-4 с цената си от 4-5 милиона долара и горивото метан също надминават ефективността на РД-180. За Енергомаш остава като клиент единствено Руслямска държава и губи 90% от приходите си. За тези 30 години фирмата загуби и голяма част от инженерния си потенциал. Ще им се наложи да продават на други за да не фалират. А с шута Рогозин начело на Роскомикс ще е доста трудно оцеляването.
ДИР отново разпространява руската пропаганда!! То всяко препечатване на руски медии е такова.
И седмо, НАСА продължава да твърди, че руските капсули се по-безопасни и да купува руски ракетни двигатели, за да изстрелва хора. Онези неща, които Маск написа в туитъра си, също си ги пропуснал удобничко. Отде ви изравят такива тъпаци бе.
П защо някой да ти вярва, като ти самият си менте и се представяш за друг? От 2010 г- до сега руслямските ракети претърпяха 14 провала. като унищожиха куп сателити, за малко не изтрепаха хората в тях. Това ли е надеждността. И пак пишеш лъжи от чуждо име. НАСА такива неща не твърди, нито купува руски двигатели.
Рашките скриха топките на мазньото с макдоналдс в ръка и празна тиква Да живее Хомер симпсон
как защо за копи и ако може да подобрят нещо и после ние направихме нов,ама това не е баница.Япончетата са специалисти в копирането и ;на пръв поглед гледаш ауди и хоп оглеждаш от близо и какво нисан и то усъвршенстван.
Без препинателни знаци се губи смисъла на написаното. Почти не се разбира какво искаш да кажеш. Трябва много въображение, за да се схване нещо!
Не бе дада личити че си прост платен трол. Нито плювам Мъск нито искам да се провали а напротив. Ама ти нали трябва да си заработиш стотинките. Сигурно над ДЕСЕТ пъти съм ти го казвал НЯМА НИКАКВО ЗНАЧЕНИЕ колко са сложни "дроновете" на Мъск. ДОКАТО не започне редовно да вози хора не е сериозен играч. А недай си Боже ако гръмне негова капсула и има загинали астронафти НЯМА абсолютно никакво значение има ли акции на борсата или няма компанията му ще отиде в канала. Дано сега си разбрал. П.П. Да знам ама съюзите гърмят два пъти повече!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Опять придется наступть на мошонку патриотам российского ракетного двигателестроения. Опять поперла из всех щелей дурь. Ущемление грыжи "патриотизма" опять вызвали очередные успехи СпейсХ. Собственно, сейчас есть только одно, чем истерически пытаются гордится. Придется наглядно демонстрировать дурь этой гордости. Начнем с конструкции. РД-180 - это 2-камерный двигатель, грубо говоря, половина 4-камерного двигателя РД-170. К истории многокамерных двигателей. Идея и первая реализация многокамерных ЖРД принадлежит Роберту Годдарду и относится к середине 30-х годов прошлого века. Годдард нарвался на эффект возникновения циклической нестабильности горения в камерах сгорания, по мере увеличения критического сечения. Не сумев решить эту проблему, Годдард решил соединять несколько небольших камер сгорания общим турбонасосом и рамой крепления для получения большей тяги. Такие конструкции в мире использовались примерно до середины 50-х годов прошлого века. Так на ракетоплане Х-15 сначала стоял 4-камерный ЖРД, а потом его заменили на 1-камерный. Преимущество многокамерных изложено выше. Проще обойти проблему нестабильности горения в камерах с меньшим критическим сечением. Но, после того, как фон Браун решил эту проблему на гигантском F-1, этот аргумент не работает. Недостатков у многокамерных двигателей значительно больше. Во первых, чисто технически, нельзя ставить несколько многокамерных двигателей в один корпус ступени. Каждый многокамерник требует охвата корпусом ступени совсех сторон. От того такая структура из 5 блоков на ракетах семейства Р-7, включая Союзы. Двигатели первой ступени РД-107/108 четырехкамерные, каждый имеет свой корпус. Как следствие - нельзя обеспечить "engine-out-capability", то есть "запас по надежности". Что это значит? Сатурн-5 мог выполнять миссии при потере 1 из 5 двигателей первой или второй ступени. В одном запуске отказали даже 2 (из 5) двигателя второй ступени. Тем не менее, миссия была выполнена успешно. У Фалькона-9 дважды происходили отключения 1 из 9 двигателей первой ступени. Обе миссии были выполнены успешно. Фалькон, вообще, по расчетам, может "потерять" до 3 двигателей из 9 и выполнить задание. Вторая проблема - надежность. Проблема, возникшая в одной камере многокамерного двигателя, автоматически ведет к аварии всего двигателя. В результате, при отсутствии "запаса по надежности", авария двигателя со 100% вероятностью приводит к аварии ракеты. История Зенитов с 4-камерниками РД-170 тому подтверждение. Третья проблема - гибкость применения и уровень регулирования тяги. Многокамерный двигатель не позволяет регулировать параметры работы отдельно по каждой камере. Все они питаются от общих турбонасосов. Невозможно дросселировать камеры сгорания раздельно. Невозможно отключить одну камеру в 2-камерном двигателе. В много-двигательной схеме имеется возможность выключать и включать каждый двигатель в отдельности, позволяют, как на первой ступени Фалькона, использовать 3 из 9 двигателей при возрате для торможения в верхних слоях атмосферы, а при посадке - один, да ещё и с минимальной тягой по дросселированию. Именно это является ключом к пропульсивной посадке и это то, что нельзя реализовать на российских РД-171М или РД-180. Вторая особенность РД-180 - закрытый цикл сгорания с дожиганием газа. Этот метод повышает удельный импульс (УИ), хотя и экономит горючее, но неоднозначно хорошо для первой ступени ракет. Дело в том, что первая ступень должна оторвать ракету от земли и преодолевает сопротивление силы тяжести. Самый высокий УИ у плазменных и ионных двигателей. Они просто замечательные, но тяга у них мизерная, гораздо меньше собственного веса двигателя. На ядерных, ионных и плазменных ракетных двигателях ракету не то, что с Земли не оторвать, но и даже с Луны не получится. Самым важным качеством ЖРД первой ступени является отношение тяги к собственному весу. Грубо говоря, это показывает какой груз сможет поднять этот двигатель, кроме себя самого. РД-180 имеет тяговооруженность 86:1. Это связано, прежде всего, с закрытым циклом. Давление в камере сгорания, турбонасосах и тркбопроводах несколько больше, чем в бычных ЖРД открытого цикла, что требует большей прочности и большего веса всех компонентов. Двигатель при той же тяге становится тяжелее - тяговооруженность снижается. Для сравнения, однокамерный ЖРД открытого цикла Мерлин-1Д+ Блок-5 имеет тяговооруженность 190:1, вдвое лучше, чем у РД-180. А это напрямую влияет на главный показатель всей ракеты - показатель весового совершенства или весовую эффективность. Это тот процент к общей стартовой массы ракеты, который составляет максимальная полезная нагрузка на НОО. Вроде бы, топливная экономичность двигателя - это важно и очень хорошо. Но для первой ступени это означает, что больше топлива надо тащить на большую высоту, то есть выполнять дополнительную работу. Эффект, как видим на примере, отрицательный. Подчеркиваю - это характерно только для первых ступеней ракет. В так называемой "формуле Циолковского" гравитационные и аэродинамические потери вообще не учитываются. Эта формула описывает частный случай реактивного движения в безвоздушном пространстве и вне полей тяготения. Конечно, не только тяговооруженность двигателей первой ступени влияет на весовое совершенство. УИ двигателей верхних ступеней также имеет колоссальное значение. И тут все козыри у Атласа, с его водород/кислородной второй ступенью Центавр, на которой стоят 2 ЖРД RL-10A-4-2 с удельным импульсом 451 с (против 311 с у Мерлина). Это дает некоторую фору Атласу, но окончательный результат очевиден: Атлас-5 с РД-180 имеет весовое совершенство 2,83%, а Фалькон-9 - 4,15%. Ещё один важнейший показатель в условиях конкуренции, уже не столько технический, сколько экономический, это удельная стоимость тонны силы тяги двигателя. Считается просто: делим стоимость двигателя на его максимальную тягу на уровне моря (для ЖРД первой ступени - только на уровне моря). Удельная стоимость тяги РД-180 около $36 тысяч/тс. Сравниваем. Удельная стоимость тяги Мерлина-1Д+ Блок-5 составляет около $5,5 тысяч/тс. Чувствительно, не так ли? С технической стороны, преимущества Мерлина и в более простой и легкой конструкции, в более высокой технологичности конструкции, в более высоких и современных технологиях производства. С другой стороны, Мерлин получает фору за счет иной организации производства, по другой бизнес-модели. СпейсХ минимизировал производственную кооперацию и максимизировал внутреннее производство. Если для одной ракеты двигатель покупают у подрядчика, в себестоимость ракеты войдет и прибыль того подрядчика. А подрядчик тоже далеко не всё производит сам. У него тоже есть подрядчики, например, производящие десятки различных клапанов, части турбонасосов, некоторые трубопроводы и так далее. И каждый подрядчик подрядчика тоже должен снять свою прибыль. Но и это не конец цепочки. У подрядчика-подрядчика есть свои подрядчики, которые снимают свою прибыль. Это как снежный ком, поднимает себестоимость для производителя ЖРД и на другом конце цепочки - у производителя ракеты, сказывается на коммерческой цене запуска. В СпейсХ этот "снежный ком" обрезали. Все компоненты, все узлы и агрегаты производятся на заводе компании в Хавторне. Плюс высочайшие технологии конструирования и изготовления, включая 3-Д-печать из жаропрочного сплава инконель. Сейчас СпейсХ идет дальше. Метановые двигатели закрытого цикла (газ-газ) Раптор уже производятся серийно и в перспективе, после окончательного перехода к массовому производству, должны иметь удельную стоимость тяги порядка $1000/тс. То есть, ЖРД с тягой порядка 200 тс будет стоить около $200 тысяч. Кроме того, что бы не утверждали в Роскосмосе, РД-180 двигатель одноразовый. Может быть, он бы и мог стать многоразовым, если бы можно было его вернуть из космоса на Землю неповрежденным. Но многоразовую ступень с пропульсивной посадкой на таком движке не сделать, а крылатые ступени дают слишком высокие потери ракете. Если многоразовость первой ступени Фалькона вызывает потери грузоподъёмности до 30% (по словам Маска) и до 24% по запускам Старлинк, то оптимисты оценивают потери крылатых ступеней в 45%, а пессимисты - до 55-60%. Собственно, поэтому не нашлось западных партнеров на проекты типа Байкал. Из истории и современная практика. После распада СССР, в результате экономического кризиса в России, что вызвало резкое сокращение финансирования ракетно-космической отрасли, а также в связи с открытием свободного выезда заграницу для бывших "режимных" работников, возникла серьёзная угроза, что конструкторы и технологи ракетных заводов могут рвануть на заработки в страны типа Ирака, Ирана, Ливии и Севреной Корее. В сочетании с открытм стремлением этих стран обзавестись ядерным, химическим и бактериологическим ОМП, развитие в них ракетной отрасли представляло серьёзную угрозу. Чтобы минимизировать эту угрозу, Белым Домом было принято принципиальное решение и от НАСА потребовали максимально вовлекать российские предприятия ракетной отрасли в свои программы на контрактной основе. То есть, платить российским ракетно-космическим предприятиям, чтобы у них были деньги на зарплаты работников и, тем самым, удержать их от массированного бегства в вышеперечисленные страны. НАСА вынудили привлекать российские предприятия и они делали всё возможное. Мало, чего можно было счесть приемлемым в России для уровня НАСА. Но пытались. Так литий-алюминиевый кислородный бак для экспериментальной ракеты Дуглас DC-X Clipper заказали у Энергии, во главе проекта с академиком Фридляндером, считавшимся первооткрывателем этих сплавов. Результат был печальный. Мало того, что бак доставили фирме Дуглас с очень большими опозданиями, так ещё и в сварных швах были трещины длиной по 2-3 метра. Фридляндер доказывал, что это не влияет на качество бака, демонстрировал, что перепады температур не приводят ни к увеличению трещин, ни к открытию утечек, но при первой же нештатной ситуации, когда при посадке Клипер лег на бок (не вышла одна из опор), бак разорвало, взрыв уничтожил экспериментальный образец ракеты и НАСА проект закрыла. Что касается ракетных двигателей, то после лунной программы НАСА полностью отказалась от новых керосиновых ЖРД. По иннерции ещё делались Титаны на аэрозиновом топливе, но новые двигатели проектировали и делали только водород/кислородные. Это, к примеру двигатели шаттлов RS-25 SSME и их модификация, двигатели для Дельта-4 - RS-68. Но Россия не могла предложить ничего достойного в этом направлении. Водородные двигатели Энергии РД-0120 были плохой переперловкой шаттловских RS-25. Пришлось НАСА, "смирив гордыню", отказаться от правила "только водородные" ради размещения контрактов в России. Единственно, что нашли, поскребясь по сусекам, это остатки программы Н1 - какое-то количество двигателей НК-33 (их купил Аэроджет и потом всучил Орбитал для ракеты Антарес) и двигатели РД-170. РД-170 был слишком большим и слишком мощным для задач НАСА. И тогда, вместе с компанией Pratt & Whitney, его "порезали" пополам, получив РД-180. Этот движок и поставили на Атлас-5. Атлас получился хреноватым и слишком дорогим. Поэтому на коммерческом рынке его нет. Не выдерживает он конкуренции ни с Союзами, ни с Арианами. Долгое время Атласы и Дельты использовались только по заказам НАСА и Пентагона и этих заказов по очень высоким ценам хватало для поддержания на плаву компании United Launch Alliance (ULA), которая в нулевые годы стала монополистом в США. Появление СпейсХ с их Фалькон-9 и Фалькон Хэви принципиально изменило ситуацию. СпейсХ не только захватил коммерческий рынок, вытеснив Роскосмос и сильно подвинув ЕКА, но и стал отбирать запуски в НАСА, а потом и в ВВС. Количество запусков Атласов резко сократилось. Заводы, производившие Атлас-5, простаивали и стали убыточными. И тогда, вместо того, чтобы сделать новую, конкурентоспособную ракету, Альянс, бывший монополист, взвыл о "недопустимости монополии СпейсХ". Под эту дудочку, они выбили субсидирование из бюджета США в размере около 1 миллиарда баксов в год, просто на поддержание работоспособности заводов. Кроме того, они, временами, под теми же лозунгами, выбивают себе контракты на запуски, хотя, всё тоже самое СпейсХ может сделать в 2-3 раза дешевле. Понятно, что долго так продолжаться не может. Атлас-5 - ракеты дерьмовенькая, от неё нужно избавляться. Поэтому Альянс разработал проект ракеты Вулкан с двигателями ВЕ-4 производства Блю Ориджин. А сама Блю Ориджин готовит с теми же ВЕ-4 свою многоразовую ракету Нью Гленн, которая единственная может стать конкурентом Фальконов. То, что РД-180 в США, слава КПСС, наконец приходит филиздипец, это не вся история. Сдается мне, что и сама компания ULA имеет дыхание чейса-стокса. Несмотря на мощное лоббирование, их всё же в конце концов поимеют. А оставшись без гос субсидий и контрактов, Альянс рухнет. Думаю, что те, кто не может устоять на конкурентном мировом рынке, обречены умереть
Ало, засранец продажная тварь, иди пиши в либеральные русские медии - благо там все можно. Или после принятия поправок в Конституцию потерял кураж и легко охринел и начал писать где ни попадя? Тази твоята пропагандна и дълга научкоподобна провокация, която никой не може да прочете до края без източник, без автора, но с претенция на претенция на прогресивно инженерна мисъл, заври я в задника си и изпрати в “Московский Комсомолец”.
Спри до тук. Забрави да употребяваш думата "украински" що касае дори близко да.о космонавтиката,тъй като преди този разпад на Украина постиженията са били съветски , а сега за Украина всичко е в миналото - там всичко умряло и инженерните кадрите липсват.
Украинец пишещ "За всезнайковците"! След като сте изкопали Черно море, първи опитомили кон, първи създали подводницата, вие сте, оказва се, прародители на европейски народи и след друго подобно бълнуване, никой не ви приема насериозно и не разчитай, че на твоите писания тук ще им обърнат внимание. Брехня е вашето любимо занимание.На роднота ти нацистка Украйна. Имай го предвид.
