Германско изследване: Вместо да щадят природата, електромобилите вредят повече от дизелите
По-добри за климата ще бъдат двигателите, задвижвани с метан
Обратно в новинатаКоментари - Германско изследване: Вместо да щадят природата, електромобилите вредят повече от дизелите | IT.dir.bg
Коментари
Да си каже направо колко са му платили петролните компании за този угоден “анализ” :)
Ами да, елекромобилите са нова индустрия и нов източник на печалби. Те, естествено, не са панацея.
Този изследовател може ли да каже какво дишаме сутрин , особено когато е студено от дизеловите двигатели. Какво става с тялото ни и с това на децата ни ?
разликата е че помията при електромобилте е там където произвеждат батериите. тва е някъде в жълтурево, не е тука. и не сам въглероден диоксид а и отпадъчните продукти при производството на батерии са доста токсични.
много удобно е изчислил енергията за добиването на металите само върху живота на една батерия? и после какво става? Металът не изчезва , не се закопава отново в земята. Ще бъдат рециклирани. Отделно тепърва ще се инвестира в усървършенстване на батериите и ще търпят развитие. Колкото до производството на ел енергия- ако ще и от дизел да я правят- въпросът е в КПД-то! Защото една ел кола в задръстване има пренебрежимо малък разход. една кола с двигател (без значение на какво) в задръстване си харчи здраво! С други думи смъртността при ялите краставици през 1910 е 99,9%, следователно краставиците са отровни...
Така, това за ...батерията. А колко въглеродни емисии се произвеждат за батериите на дизеловите автомобили, на които живота е 3-4 години? И колко емисии ще избълва дизела за ...10 години? Това е по-удобно да се премълчи,особено ако произвеждаш ...дизели!
Кой плаща изследването? Защото автомобилостроителите стигнаха дори до там да платят изследване върху хора, които трябва да дишат различни концентрации азотен окис, за да докажат, че нивата на емисии, които залага европейската комисия са пресилени.
Аман от поръчкови проучвания. Да се досетим ли коя индустрия го прави? Защо не се дават основните показатели спрямо електрически двигател и ДВГ? Електрическият има над 80% КПД, а ДВГ е не повече от 22%. Това означава, че от 10л. нафта, около 8л. отиват само за парникови газове. Отделно имате разходи за смазочни материали. Те също са петролен продукт. Да добавим ли и шум-а към въпросното проучване. Защо нищо не се казва и за него? Въобще мирише си яко на нагласена работа.
Лобистките платени изследвания са на ход(батериите не се правят в Германия и не си изхвърлят емисиите в градовете-т.е. замърсяването в градската среда ще намалява, а тока от най-мръсните централи също би следвало да се ограничи и да се върви към по-екологични технологии). Нали лобистите са изследвали че вкуса в източна европа е повелява да се продават нискокачествени стоки пълни с по-евтинки заместители...
Ха добър ден.... тази информация е известна още преди Мъск да се развихри с теслата!!! Ама нали дизел гейт трябваше да се завира в очите на хората!!!
Ще постим от ВАТОВЕТЕ на прахосмукачките, но ще увеличаваме електромобилите. То си беше смешно от самото начало.
Може би са прави по отношение на въглеродния двуокис и то при 15 000 км годишно. Повечето автомобили правят по голям пробег. Но двигателите с вътрешно горене отделят и много други вредности и то в урбанизирани територии на 5 м от хората. Това не бива да се забравя. Също не се отчита ограничаване на производството на ел. енергия от не въглеродни източници. За мен това е опит за
Много грешни данни имате. Ефективността на дизеловите двигатели е вече над 40%, а всички инженери са на мнение, че има потенциал да стигне 80%. От друга страна 80% КПД на електромобила, който сте дали, е само за преобразуване на енергия от батериите в електромотора, но при процеса на зареждане на батерията се губят още минимум 20%, а при Тесла дори са над 50% загуби в процеса на зареждане. И май нещата стават други.
Може би са прави по отношение на въглеродния двуокис и то при 15 000 км годишно. Повечето автомобили правят по голям пробег. Но двигателите с вътрешно горене отделят и много други вредности и то в урбанизирани територии на 5 м от хората. Това не бива да се забравя. Също не се отчита ограничаване на производството на ел. енергия от не въглеродни източници. За мен това е опит за манипулация на която няма да се хване никой нормален човек.
И така да е, все пак изпусканото замърсяване при производството става далеч от града, където са хората, така че пак е по-добре!
Вече има и доста други варианти да се кара кола, не са само тези. Човечеството ще зависи все по-малко от нефта.
Абе има ли още някой да вярва на тези фейк новини. Още преди да започне да трови децата ни в градовете директно от астусите на прехвалените софтуерно подобрени "премиум" автомобили, нафтата трябва да измине следният път: 1. Да се добие някъде под формата на нефт (и да замъси огромно количество океанска или сладка вода, почва). 2. Да се транспортира до рафинерията (и да замъси огромно количество океанска или сладка вода, почва и въздух). 3. Да се преработи до нафта (и да замъси огромно количество сладка вода, почва и въздух). 4. Да се транспортира до бензиностанции, данъчнио складове и т.н (и да замъси огромно количество въздух). 5. Да отидете и да заредите ( и да замърсявате.) 6. Да пътувате по предназначение (и да замърсявате).
Проблемът е, че хората и колите им са наистина много. Затова трябв ада се мисли. Но има и много други решения.
"Като се вземат предвид емисиите въглероден диокдис, изхвърляни при производството на батериите ..." ми дай като сме почнали да взимаме разни нещица предвид да стигнем до края. сега в крайна сметка и бензин/дизеловите коли също имат батерии, които макар и по малки нормалния им живот е само 3-4 г. значи за 10 г минимум 2 ще смениш. да не говорим пък за самия двигател. бензин/дизелов има милион движещи се части и още толкова допълващи елементи (карборатори, радиатори, катализатори ...) всички които в ел.кола ги няма. няма как да ме убеди някой че дизел/бензинов двигател се прави по-лесно или по-екологично от ел.двигател.
Отдавана е ясно това. Освен това после батериите трябва да се изхвърлят и пак замърсяват околната среда.Всичко е мръсен бизнес.
Калки не си много прав/ва! В момента над 50-60% от световната енергетика се захранва именно от ВЪГЛИЩА!!! Дори атомните централи са значително по-малко от централите на въглища!!! Т.е. съвременните ел. автомобили първо трябва да получат батерии( изкл замърсяващ процес и те не се рециклират), после трябва да получат електричество от мрежата (захранвана от въглища и по която има сумати загуби докато пристигне до контакта ти) и накрая в литиево йонните батерии, чийто капацитет пада ежедневно и хич не са ефективни! Т.е. наистина да караш и поддържаш съвременен ел. автомобил няма да замърси много градовете, но планетата ще бъде затопляна дори с по-бързи темпове!!! Затова съвременните двг са по-добрия избор, докато не се опрости и не стане по-екологичено производството на ел автомобили!!! А между другото дизелите отделят по-малко парникови газове в сравнение с бензините!!! Дезелгейт напомня на случая с електричарките - дай да спасим въздуха в градовете за сметка на климата и бъдещето на планетата???!!!
Шматка, всичко е въпрос на замервания и изчисления. Емпиричните изследвания и достъпът до тази информация трябва да станат обществено достояние, а не спонсорирани експанзии в медиите. Производителите на електромобили са също толкова ""лоши"" капиталисти ,колкото и на конвенционални двигатели с вътрешно горене. Така наречената истина, едва ли ще ти стане известна.
Ае, ти добре ли си?! Къде тръгна да сравняваш акумулатор с капацитет от 100Втч с батерии от 80кВтч?! Разлика от само 800 пъти в капацитета, р'ъйш'и! А, че електродвигател се прави по-лесно, няма две мнения по въпроса. Електродвигателят е най-простият и най-ефективен двигател разработван някога. Да благодарим на Никола Тесла за тази му разработка. Но, това не променя факта, че имаме сериозни проблеми, както с източниците на енергия, така и със съхранението ѝ.
"замърсяване при производството става далеч от града", голям си еснаф бате и с ограничено и егоистично мислене
Хората тук са консервативни! :) Не желаят развитие, харесва им да се друсат с всякакви вредни емисии! Каквито и бъдещи технологии да се използват все ще са по-зле, ти не им обяснявай ;)
Повтарям - всичко е въпрос на замервания и изчисления. Емпиричните изследвания и достъпът до тази информация трябва да станат обществено достояние, а не спонсорирани експанзии в медиите. Производителите на електромобили са също толкова ""лоши"" капиталисти ,колкото и на конвенционални двигатели с вътрешно горене. Така наречената истина, едва ли ще стане известна. Или ,да кажем, все още има наивници ,че Мъск ,или Американското управление по енергийна ефективност и възобновяеми източници на енергия , или Европейската комисия имат сткремеж и се ръководят от от алтруизъм.
хапчетата! те петрола го добиват за да извадят от него само нафтата... изобщо не се използват дестилати от него за дтуги горива и като суробина за тежката и леката промишленост.. фармацията! и хранително скусовата промишленост! така че ходи си пийни едно хапче и се успокой
Това да не е, както с амбалажа на времето! Купуваш си нещо за пиене, изпиваш го и връщаш шишето! :) Хитра работа! хах
още не могат да повярват, че американци и китайци им биха шута. Каквото и да разправят понижението на продажбите с 10% няма как да се замете под килима, и то на тяхният роден пазар с облъчените им потребители. Има си статистически и прогнозни агенции. Всеки може да прочете. Лошото за Ганьо е, че все по малко изпърдяни БМВ-та ще идват да радват родните фенове с 10+ годишен премиум икспириънс.
Автроът на изследването явно е получил мнооого добър стимул от рашките , КУПУВАЙТЕ МЕТАН от раша , щото с тея електромобили скоро ще са в тотален банкрут , даже и на троловете няма да могат да плащат , ще им останат само най безумните и безплатни поддръжници
За изработката на дизелов двигател се отселят над 20 тона въглероден двуокис. Не ми е ясно защо винаги в такива "изследвания" се смята и изработването на електромобила и разходите за движението му, като се сравнява само с разходите при движението на бензинов или дизелов автомобил.
Наскоро имаше пак германско изследване, че най-икономичният и незамърсяващ двигател е този от преди 30 г с карбуратор до 1.4 литра.
В дизелите и бензините няма ли батерии? Производството на Акумулатори не замърсява ли? Колко елемента има дизеловия двигател? Над 1000, а колко електрическия? 15! Мдааа всичко е пари и бизнес!
Добре де а сега с какво ще спасяваме климата ? С конски каруци ? Преминаването на метан няма ли да замърси също природата ? А природният газ къде е в тази сметка ? Тези професори много лошо пишат ! Сега една купчина защитници на природата ще започнат да ги плюят.
