Германско изследване: Вместо да щадят природата, електромобилите вредят повече от дизелите
По-добри за климата ще бъдат двигателите, задвижвани с метан
Обратно в новинатаКоментари - Германско изследване: Вместо да щадят природата, електромобилите вредят повече от дизелите | IT.dir.bg
Коментари
абев и аз съм гледал много филми как горят и се взривяват коли... ма това са си филми.
Ако намерят начин да създадат електрически батерии, без да замърсяват околната среда тога ОК! Но дотогава единствената разлика ще бъде, че в единия случай, дишаме отровите в градовете. А в другия, отровените ги диша целия свят!
ядрената енергия официално е приета за "зелена". до момента в който гръмне реактор. но това е друга работа...
Много е малко. Няколко тона на година. Нищо не е. С лекота се прави хранилище на отпадъка за следващите 10000 години. Освен това има вече работещи нов тип реактори "размножители". Те "изгарят" всичко, на практика дългоживущ отпадък при тях няма. Те изпозлват като гориво плутония и другите изотопи които сега са "отпадък".
Рецепта за екология : 1 Вземате един професор с 3-4000 евро заплата . 2. Завеждате го на стриптийз бар 3. Черпите го 5-6 уискита 4. Подарете му една чисто нова дизелова кола 5. Дайте му и 30-40 000 евро на ръка И после каквото изследване искате - такова ще получите !
Пропуснал е да сметне рециклирането на стотици мильони литиеви батерии след 5-10 години колко ще струва и кой ще плаща
Далаверата с електромобилите е прехвърляне от болната глава на здравата. Да, там където се използват електромобили екологичната обстановка се подобрява. Но трябва да се каже цялата истина. А тя е, че това подобрение на екологичната обстановка е за сметка на влошаването на друго място. За планетата, както са показали учените, глобално подобрение на екологичната обстановка няма. Да му мислят аборигените, при които ще се влоши екологичната обстановка, за да живеят добре богатите
И какво му е на ядреното гориво? Руснаците единствени в света имат ядрени реактори на бързи неутрони, които им позволяват да обогатяват отработено ядрено гориво и да го използват отново в АЕЦ. Тази технология позволява затворен цикъл на производство на електроенергия.
май ти не четеш. 1. Положението няма значение какво е в МОМЕНТА. Важна е тенденцията. А тя е, че 100% от енергията ще е от въздух,слънце и вода ! Заради това ''в момента'' си готов да спреш развитието на електромобили и да си караш пушиляка докато изгние. Доста ТЕСНОГРЪДО от твоя страна, но нищо - явно си си така. 2. ДВГ-то да го претопиш след като го изхвърлиш в моргата не отнема ли енергия ? А Алуминиевите окиси от главите да ги подишаш са ти бонус ! 3. Ти ли ще ми кажеш какво да намесвам и какво не? Лития се извлича повторно от батериите, както и другите метали и елементи от тях. В статията ги третират, все едно отиват на боклука и хем замърсяваш, хем отново копаеш за тези елементи. Само кон с капаци може да каже, че електромобилите са по-вредни. Десетки, ако не и и стотици пъти са по-безвредни от ДВГ. Затова и ДВГ си заминава завинаги. Точка.
Това е универсален метод. Много е ефикасен също при изследвания за: глобалното затопляне ползата от соларките и перките ползата от "невидимата ръка" на "свободния" пазар ..... иии за каквото си поискаш още.
Те ги изкупуват, а тоя пък пита ''кой ще плаща''? Самата батерия и лития в нея имат по-голяма стойност от тази, за която се плаща да се рециклира.
Когато създадат батерии позволящи на колите да изминават по 500км с едно зареждане, със скорост между 100 и 200км и зареждане под 5мин, да не се хвърлят на боклука след 5-7 години,да не им спада КПД то след всяко зареждане, и да не замърсяват околната среда при производството им тогава ще си говорим.
Разликата е, че батериите ще тровят районите около китайските фабрики, а пък дизелите пръцкат в нашите градове.
Добро утро ... ще се сетите ... то е очевадно. Помислете, ако всички коли са електрически и се включат в мрежата, какво ще стане.....
Абе гледал си ти..гледал си филми в тубата, как някой сече с брадва li-ion батерия и си чел в дира как на някой му се запалил задника, като си седнал на телефона и огънал батерията на 45 грауса. Бензина, пропан бутана и метана са много по-опасни за каране! Я по-добре не давай акъл там където не е редно точно ти да го даваш.
Дори и да не е манипулирано изследване, това са последните опити на петролните концерни да запазят пазара. Но няма да стане. Не може да сравняваш КПД-то на различните автомобили. При електромотора КПД-то е най-високо, така че няма как да замърсява повече на киловат изразхдвана енергия.
Значи най-важното е зелената енергия. Да се инвестират пари в слънчеви панели. Хем така ще се ритне столчето на петролните монархии като арабския свят и русия.
Ползата от соларки , перки и други екологични проекти се вижда най-добре от някой софийски стриптийз бар през ноември и декември като падне мъглата.
Усетиха се, че с електромобилите нефта и горивата от нефт отиват на втора линия и сега запяха нова песен. Днес, всяка държава може да произвежда електрическа енергия по един или друг начин, но нефт няма на всякъде. Всичко е за власт, контрол и доминация. Иначе тия Ел играчки са измислени много преди на Мъск да му дадат разрешение да ползва "готовите проекти" на Пентагона. Абе важното е да има далавера, останалото е за наивници.
Рекламна статия, нямаща много общо с реалността и крайно заблуждаваща. Умишлено не е споменато най-важното: при електродвигателите НЯМА ОТДЕЛЯНЕ на азотни окиси, твърди частици и т.н. по улиците на ГРАДОВЕТЕ, където децата ни живеят и съответно вдишват! Останалото пропуснато: - електродвигателя може да ползва зелена енергия за зареждане, ДВГ не може; - зелената, възобоновяема енергия е бъдещето, защото е чиста и в неограничено количество - ДВГ няма много общо с нея; - електродвигателите тапърва ще се развиват, докато ДВГ е стигнал отдавна пределите си; - батериите тапърва се развиват също - ще стават по-чисти, по-изсръжливи и с повече пробег; - с масовото навлизане в производство електомобилите ще поевтинеят чуствително заради по-простата си конструкция, като ще слезнат под цената на конвенционален автомобил с ДВГ; - електромобила ще може в бъдеще да си го зареждаш със прайвът ел. панел, докато ДВГ ще е винаги зависим и мръсен; Има още много неща дето могат да се изговорят, но е достатъчно просот да споменем, че дизела ще бъде забранен много скоро поради същите причини, поради които е забранен оловния бензин.
Германците бяха хванати в измама в огромни мащаби. Не може да им се вярва в това изследване!
До 1000 1. Точно важното е какво е в момента! Ако след 100 години има само възобновяеми източници добре. Значи длед 100 години ще е екологично да се карат електрически коли. В момента не е екологично! Това сам го казваш! 2. Да, но много по лесно се претопява стомана отколкото да се преработи Лития на батерията. 3. В момента производителите предпочитат да произвеждат нови батерий, отколкото да преработват стари литиеви, защото е много по-скъпо преработването! 4. Защо реагираш така остро на обикновена забележка!? Не мога да ти забраня кой да намесваш, но не е прието в нормален технически разговор да се използват манипулативни доводи! Така че, не знам кой от двама ни влиза в понятието кон с капаци!
(Превод с google translate): Но какво да кажем за въздействието върху околната среда от изграждането на автомобила? Според доклад на консултантската компания "Рикардо" производството на среден бензинов автомобил ще включва емисии, еквивалентни на 5,6 тона CO2, докато за средния електромобил цифрата е 8,8 тона. От това почти половината се дължи на производството на батерията. Въпреки това, в същия доклад се изчислява, че през целия си жизнен цикъл електрическият автомобил все още е отговорен за 80% от емисиите на бензиновия автомобил. Съвсем наскоро анализът на FT използваше оценките на жизнения цикъл, за да постави под въпрос зелените характеристики на електрическите автомобили, особено тежките.
Чакай да видим дали съм разбрал правилно. Значи според теб електрозахранването на въглища (над 50% от световната енергетика) е по-еко за планетата от колкото добиването на петрол и рафинирането му за един куп продукти, които се ползват после в почти всяка промишленост и които се рециклират на 100% (в нормалните държави)??? Нещо няма логика май ааа???
Новината ме накара да прочета как се добива литий. Ако знаете и друг език ще Ви е по-лесно. Останах с впечатление, че скоро няма да са масови електромобилите. Засега ще ги има но масово няма да се наложат. За да сложим по 20 килограма литиев карбонат във всяка батерия ще трябва да изорем цялата Земя или да филтрираме всички океани. На 35 място по разпространение в земната кора но не е на повърхността. Среща се в трудно разградими съединения.
това е вярно само защото в не всички фабрики се ползва енергия от възобновяеми източници. когато светът изрита въглищата и нефтът, нещата ще се променят. а и никой не може да оспори, че като първя стъпка е добре замэрсяването да се измести от градовете в индустриалните зони с фабриките
Електрическите коли не произвеждат въглероден двуокис, а неадекватните методи, които някои компании още използват за изработка на батерии и заради някои изкуствено подържани методи за производство на ток, като ТЕЦ на въглища например.
Имаш плюс от мен. Аз също мисля така. Ленчето да ходи да проверява кой концерн какво му е платил/подарил за това изследване.
Милион км на тесла с една и съща литиево-йонна батерия, която си е запазила капацитета..... по-склонен съм да повярвам в зелените човечета от колкото в тая глупост!!! Нали знаеш, че като сменят батерията на теслата не й връщат километража!!!
Мислиш ли, че някой ще ти продаде кола на ниска цена само защото е успял да намали разходите си? Ще ти съдере и трите кожи, ако е възможно!
Този завод работи от май месец миналата година : Nissan и Sumitomo Corporation обявиха, че на територията на Япония, в град Нами, ще бъде изграден първия специализиран комплекс за вторична употреба и рециклиране на използвани литиево-йонни акумулаторни блокове на електромобили. Заводът, който ще бъде ръководен от компанията 4R Energy Corporation- венчър на двата индустриални гиганта, се очаква да има изключително благоприятно върху бизнеса с литиево-йонни батерии, като намали общото търсене на първични суровини и цената на продукта, както и да подобри осезаемо влиянието върху околната среда, която оказва процеса по производството на батерийните клетки. Батериите, които ще се рециклират в завода на Nissan и Sumitomo ще бъдат връщани на пазара за вторична употреба в електромобили, както и в големи съоръжения за съхраняване на електрическа енергия, електрически мотокари и други. Успоредно с анонсирането на новита за новия производствен комплекс, от Nissan обявиха, че компанията стартира програма за подмяна на стари литиево-йонни батерии от своите електромобили с рециклирани. Новата инициатива на Nissan започва през май, като първоначално от нея ще могат да се възползват клиентите на марката в Япония. Цената на рециклирана батерия за Nissan LEAF (24 kWh) е около 2300 евро, което се равнява на по-малко от половината от тази на изцяло нова.
… А, бе те хората си знаят - като има слънчево изригване, започват главоболие, виене на свят, сърцебиене .. и т.н. И обяснението е просто - електромагнитните импулси влияят ДИРКТНО на човешкият мозък …… Сега си представете, че няма слънчево изригване, но на ден минават покрай вас 20 000 електрически автомобила на средно разстояние 50 метра ….. ефекта на натрупаните електромагнитни импулси във вашият мозък е абсолютно същият и се допълва перфектно от вашият мобилен телефон и вашите слушалки …… Е, кое е по вредно сега - дизела или електромобила …….. ПРИРОДАТА Е СЪЗДАЛА ЧОВЕКА, НО ЧОВЕКА ЩЕ УНИЩОЖИ И ПРИРОДАТА И СЕБЕ СИ !!!!!!!!!
ЗАЩО никой не казва , че проблема с дизелите е всъщност проблем САМО с НЕМСКИТЕ дизели тип TDI ??? С Японските и Френските дизели проблем НЯМА !!!
Климата е неспасяем. Трябва да спасяваме себе си, прияетилю. Климата се е променял, променя се и ще се променя независимо от човека. Въпроса е ние дали се подготвяме за промяната или се борим с ветровете. Сега да ти кажа как можем да спрем в близките 10 години отделянето на зверските въглеродни емисии: 1. Вместо самолети се насочваме към дирижабли. Съвременните материали позволяват много здрави и много безопасни дирижабли. 2. Спираме всички дружно да строим и да ползваме ТЕЦ-ове (освен за отопление в големите градове и то на природен газ) и започваме с АЕЦ заедно с усъвършенстване технологиите за безопасност. Когато се контролира ядрената енергетика е най-чистата за моментното ни развитие. 3. Насочват се средства към разработка на соларни панели с висок КПД (сегашния е под 30%) и батерии запазващи капацитета си за поне 10 000 цикъла. 4. Директива към всички автопроизводители да призвеждат коли с електрическо задвижване и захранване от бензинов (газов) или дизелов генератор + малка батерия. В режим на генератор и плавна промяна на оборотите двигателите с вътрешно горене са най-ефективни. Предвиждане възможността тези коли да се преоборудват вместо с генератор, с по-голяма батерия. Резултати: Влиянието на човека ще бъде намалено драстично. Природните промени трябва да се наблюдават и да се разработват стратегии за адаптирането ни към тях.
За производството на ветрогенератори се използват големи количества неодим. Ходи и прочети колко точно е чист добивът на този неодим. След това прочети колко точно птици годишно измират от перките на тия "невероятно зелени" ветрогенератори. След това прочети колко точно е "чисто" производството на слънчеви панели и батерии. Какви химически съединения се изливат в реките и океаните, за да се произвеждат "зелени" енергоизточници. Ако те мързи, ще обобщя - и добивът на неодим, и производството на фотоволтаици са практически най-мръсните производства в настоящия момент. От изхвърляните в атмосферата и водите отрови СО2 е най-безобидният замърсител. В общи линии, чиста електроенергия се добива единствено от ВЕЦ. На второ място по чистота на производството е АЕЦ. Ако извадим късмет с ядрения синтез покрай Токамак и няколко други перспективни разработки, може АЕЦ да мине на 3-то място (не студения ядрен синтез, той отдавна е отречен). Електродвигателите имат изключително много приложения, далеч повече от ДВГ. По тази причина, са били развивани изключително активно откакто Никола Тесла измисля индуктивния двигател. Може би повече от ДВГ дори. Та, високопарните ти глупости как електродвигателите тепърва щели да се развиват, показват единствено, че имаш нулева техническа грамотност. В крайна сметка, вместо да дрънкаш глупости високопарно, ходи се ограмотявай.
Това може да го каже само индивид, незавършил средно училище, да не говорил електротехника или нещо свързано!
Ами защо не вземеш да преоткриеш това което пише в записките на Н.Тесла, ами само дрънкаш глупости?
Въпеосът е в КПД, не какво сеизползва за пройзводството му или от кога е изобретен, но "слепци" като тебе "вижда" само до носа си. А за сравнение - петрола как се добива според тебе - боцкаш маркуч и директно потрича бензин, дизел, гар? Айде да се запознаем с процесите на добив и обработка, пренос и врена върху околната среда и след това да се изказваме "хЕнтелегентно"... хахахахха
К'ъв проблем бе баце??? Т.нар. Дизелгейт -> хванаха (в същност някой им каза, сами едва ли..), че автомобили рекламирани с определена еко норма са с малко по-ниска от първоначалното твърдение. Това е нищо повече от маркетингов трик! А муриканците с техните хемита и в8ци по-еко ли са??? Те май още на карбуратор го карат!!!
Дори слънчеви панели се правят например в Китай с ток от въглища. Самото производство не е екологично. Нито да залееш територия с такива панели. Вместо там да има разтителност освобождаваща кислород. Реално във всяка зелена енергия се прави пак екологичен компромис, без значение за панели, вятърни, водни или други. Нищо чудно най-екологично чистата енергия да е атомната, но там трябва контрола. Но би трябвало да е най-близо до крайната цел за производство на ток. Но въпреки това коефициента на полезно действие къмто замърсяване да е най-високо.
На планета няма достатъчо литий, за да се премине на електромобили с литиеви батерии. Близкото бъдеще е на максимално диверсифицирани източници и видове енергоносители. Бензин, дизел, водород, литиеви, натриеви, цинк батерии, и разбира се най-екологочното и в изобилие гориво - природен газ. Всякави истерии по една или друга технология са излишни и непродуктивни, обикновено подклаждани от лобистки интереси. Двигателите с вътрешно горене също могат да бъдат съществено подобрени към ефективност и екология. За съжаление, в България се работи само в една посока - лично облагодетелстване за сметка на обществото.
Това, което си написал, дори да е вярно не променя факта, че петролът се изгаря в градовете където вреди изключително много. Освен това CO2 е безобиден, но не и CO. Освен това човека е цитирал азотния окис и твърдите частици, не CO2... Електродвихгателя има още доста какво да се "ошлайфа", както и батерийте за него...
Алоу, електроталибанчетата, кво става тука бе, кво става бе? Нали електрото беше върха? А ще се окаже, че хем е неудобно, хем е неекологично.
1. "Вместо самолети се насочваме към дирижабли" За колко време един дирижабъл стига от Германия до САЩ ? 2."Насочват се средства към разработка на соларни панели с висок КПД (сегашния е под 30%) и батерии запазващи капацитета си за поне 10 000 цикъла." - А ако не успеем за следващите 10 години ? И защо до сега не сме успели ? Колко е максималното КПД което можем да очакваме от един панел ? 3. Защо смяташ, че като наложиш ел. коли с директива всички ще те послушат ? Защо хората сега си карат мръсните коли ? 4. Как ще накараш следните държави да минат на слънчева енергия, дирижабли и ел. коли: Индия, Китай, Русия и африканските държави ? 5. Кой ще плати сметката за всичко което предлагаш. Тези въпроси си ги задавам от доста време насам . За съжаление отговорът им няма да ти 1. "Вместо самолети се насочваме към дирижабли" За колко време един дирижабъл стига от Германия до САЩ ? 2."Насочват се средства към разработка на соларни панели с висок КПД (сегашния е под 30%) и батерии запазващи капацитета си за поне 10 000 цикъла." - А ако не успеем за следващите 10 години ? 3. Защо смяташ, че като наложиш ел. коли с директива всички ще те послушат ? Защо хората сега си карат мръсните коли ? 4. Как ще накараш следните държави да минат на слънчева енергия, дирижабли и ел. коли: Индия, Китай, африканските държави ? 5. Кой ще плати сметката за всичко което предлагаш. Тези въпроси си ги задавам от доста време насам . За съжаление отговорът им няма да ти хареса.
Имах една Застава Юго, която дори зимата си палеше на газ. Ако не я бях дал да и "направят" ремонт на ДВГ заради харченето на доста масло щях да си я ползвам още доста години. Та както се казва и в статията, наистина е най-добре да се ползва газ.
Германците се пробват с електромобили, като Audi e-tron, Jaguar I-PACE, Mercedes-Benz EQC, Volkswagen I.D.3, но при техните батерии, произведени от LG-Chem, кобалта представлява 12-14%, докато при Тесла е 2,8% - 4,5 кг Audi e-tron е с батерия 95 kWh и пробег 204 мили, докато Тесла 3 е с батерия от 80 kWh и пробег 310 мили. Подобна е работата с Фолксфаген, Мерцедес, БМВ. Та е важно и на каква база са правени тези сметки.
