Русия строи кораби от... бетон
Технологията е датира от началото на миналия век
Обратно в новинатаКоментари - Русия строи кораби от... бетон | IT.dir.bg
Коментари
Вашия коментар е по-интересен от статията. Тя е чисто и просто кликбайт за генериране на трафик и коментари. Препоръчвам книгата на Васил Попов за неговото плаване с яхта от армоцимент около света. П.с. За да се поддържа огъня, русофоб съм :D
Всеки го вижда. В руслямска държава и след сто години такова няма да видиш: youtube.com/watch?v=mR1w5SyvBGo
Плаващ съд може да се направи от произволен материал, стига да реагира добре на специфичното натоварване по време на плаване. За да плава, е нужно само да е достатъчно кух корпуса. Все още законът на Архимед си важи, не е отменен. Е, от бетон се правят и шамандури, ама там специалистите са от школата на италианската мафия. И целта е друга. По-скоро ги ползват като котва, за да не отплава тялото заедно с отлива.
И защо си русофоб? И аз не харесвам Руслямска държава, но не съм русофоб. Единствената фобия ми е към тролетариата и лъжите.
е ми виждам бе менте. Имат асфалт... нещо което в 90% от градовете на Русия го няма - да припомним на русоробите - МОСКВА НЕ Е РУСИЯ, а една малка част от нея. Виждам и доста добри коли които не са от 70те. Виждам Сгради достъпни за инваидни колички - нещо което в пРосия дори няма, щото инвалидите трябва да си стоят вкъщи и да не замърсяват гледката на останалите. Вижам улично осветление - нещо което липсва в 90% от градовете в Русия. И всичко това ИЗБРАНО ОТ АВТОРА който ни показва (цитирам) : Most dangerous street in Philadelphia Повтарям за линкаджията - Most dangerous street in Philadelphia. Ако това е Most dangerous ... какво ли да говорим за останалата част от САЩ, щото Филаделфия не е САЩ, а една малка част от него. Много по-лоши видеа мога да ти покажа от Русия
Имах удоволствието да работя три години в конструкторското бюро на варненеца Васил Попов и да участвам лично в проектирането и построяването на две яхти и една серия от рибарски лодки от армоцимент. Участвах и в ходовите изпитания на яхтата на "другия Васил". Забележителни хора! Една куриозна случка от онова време (1993г) - спускаме на вода една от споменатите лодки-сеферки в Балчик. Докарахме я дотам с платформа, разтоварвахме я с кран. Добре, но тъкмо кранът вдигна лодката над кея и един от сапаните се скъса. Лодката се завъртя и падна с борда си на кея и то право върху един от кнехтовете... и просто отскочи, като гумена и без НИКАКВИ последствия за себе си. Просто, добре излятият и "узрял" армоцимент не отстъпва по еластичност на стоманата, а при добре пресметната конструкция, общото тегло на крайното изделие е сериозно ПО-МАЛКО от това, ако същото изделие е направено от стомана (плътността на армоцимента е около 4.5 тона на кубичен метър, а на стоманата - цели 8.7 тона). Миналата седмица бях в Балчик - лодката си е още там - не особено добре поддържана, но 100% на вода и в експлоатация.
Това как ти се струва тавариш? www.youtube.com/watch?v=_dQikpnGPwI Не можеш да го отвориш?! Щото си под 18 години и не е толкова безобидно като това дето прати ти.
"Размеква след време"?!? Пълен нонсенс! Т.е., да очакваме, че бетонните тетраподи по буните край нашите плажове в един момент ще се разплуят като медузи?!? Морската вода е източник на хлорни йони, които практически не взаимодействат с цимента и така застрашена остава само арматурата. За да се изолита тя, корпусите на армоциментрите кораби се подлагат на "зажелезяване" - посипване на готовата повърхност със сух глинопочвен цимент с високо съдържание на желязо и последващо полиране на тази повърхност до блясък. Това ефективно запълва всички пори и микропукнатини.
Все пак, да припомня закона на Архимед - на всяко тяло, потопено във флуид, действа изтласкваща сила със стойност равна на плътността на флуида, умножена по потопения обем на тялото. Т.е., няма нужда задължително тялото да кухо! Очевидно и Архимед не е бил "кухо тяло", когато, според легендата, се е потопил във ваната. Кухостта е удобно, но не задължително условие. Простото условие нещо да плава във вода е - средната плътност на частта от тялото, която е потопена, да е по-малка от плътността на водата.
Работех на такава Железобетонна плаваща работилница, произведена 1966 година в Русия. Намира се в Русе и още си е плаваща. ЖБ работилница, собственост на Българско речно плаване.
Като започнат от талашит, ще достигнат върха на технологиите! Браво на Русия! Далеч стигнаха за 7 години санкции!
Много по-лоши видеа мога да ти покажа от Русия И аз мога да ти покажа ужаса в САЩ ....Твоето видео от Русия обаче ще е пълна лъжа и няма да има нищо вярно .... Хубаво е да кажеш защо след всяка буря в САЩ ...остават без ток в повечето щати.... И това защото великите САЩ ползват дървено ел.стълбове.... Това го няма в никоя друга държава.... Хубав стандарт на живот в САЩ е за някой .....Всички други са пълни бедняци и тънат в мизерия.... Айде отрепка на САЩ първо покажи мизериите в България ...ЕС и САЩ ...и после критикувай Русия ... А може би не говориш за мизериите в България и Европа и САЩ...защото господарите от Вашингтон не ти плащат за да това ....Само ти плащат да говориш срещу Русия! Обаче не се притеснявай ....народния съд отново идва...и ти ще си един от избитите национални предатели...
Чугунените глави какво друго може да "построят" освен да изсипват бетон... Тия кораби ще са клас "Курск" и ще паркират директно до подводницата...
Тези кораби биха имали огромно водоизместване и съответно двигатели консумиращи голямо количество гориво, освен за шлепове не съм сигурен до колко е добра идеята.
Дървените стълбове и начина на окачане на жиците и архитектурата на електроразпределението и пренасянето на електличество в Русия и Украина (най вече€ е същото каквото е (било) в САЩ през тридесетте години на двадесети век.Когато американски и немски фирми електрифицират и индустриализират Съветска Русия! От Космоса се вижда ,че теритолияна на САЩ нощем е осветена,а на бившият СССР освен в няколко големи града в европейската част всичко е тъмнина
Преди 50 години във Варна строяха бетонни кораби за СССР,а в Нова Зеландия от 80 години строят бетонни катери и яхти.Сегашният собственик е български зет.Русия както обикновено изостава от света.
7890 kg (за кубичен метър) е теглото на стоманата. Не е 8700 Строителния стоманобетон В40 - 2 тона и половина, подложен бетон - В5 до В10 - 2 тона и 100 Със смоли като свързващо вещество, + подходящ пълнител и съобразено армиране също могат да се постигнат много високи характеристики на постороената конструкция. Просто смолите са по-скъпи в момента. Бетони има такива, че не бих се учудил, ако и за космическа станция могат да се използват.
Какво "огромно водоизместване"? Водоизместването на кораба представлява количеството вода, изместено при потопяване на корпуса до така наречената "товарна водолиния" и предствавлява сумата от теглата на кораба празен, плюс товара, плюс горивата, плюс баласта и плюс всички преместваеми обекти на кораба, в момента на измерването (екипаж, делни вещи, такелаж, снабдяване, мебели и т.н.). При една и съща форма на корпуса, тъй като всички други параметри са на практика фиксирани, проектантът може да "играе" само с теглото на кораба празен (корпус плюс двигател , плюс механизми, тръби , електросистеми и вентилация), като целта му е корабът да може да поеме ТОЧНО зададения от корабособственика товар. От изброените неща, 90% от теглото се пада на основния корпус. Т.е., ако той се направи по-лек, като в същото време отговаря на изискванията за якост и вибрация на регистрите, то може да си отдъхне, защото ще може да докладва, че задачата за побиране на товара е изпълнена, а резервът може да се използва за... каквото ви трябва. Обратно към корабите от АРМОЦИМЕНТ - всеки добър проектант може да набере конструкция от него, така че да е равна по якост на чисто стоманената, но да е от 7 до 15% по-ЛЕКА. Т.е., при равно водоизместване И форма на корпуса, армоциментния кораб ще се нуждае от ПО-МАЛКА задвижваща мощност. Тогава, защо не се правят много кораби от този материал? Защото строежът им е БАВЕН и технологичното време за построяване нараства НЕлинейно при размери на кораба над 20-23 метра държина. Основата на технологията е че се "лее на един път", а не като при стоманените кораби , които се изграждат от отделни секции и се сглобяват подобно на ЛЕГО. Корабите тип "Либърти", строени от железобетон през войната са отливани с прекъсвания, но това се е отразило съществено на якостта им - оттам и проблемите с корпусите. Съвременните баржи, яхти и катери нямат тези проблеми, но ограниченията в размерите и необходимостта от висококвалифициран ръчен труд са съществена пречка пред едно по-масово производства.
Казва се фероцимент когато се ползва за кораби. Има си яхти и средно големи корабчета направени така дори в днешно време.
Не е точно така. Условието е общата маса на кораба да е по-малка от масата на изместената вода (обема на потопената част по плътността на флуида). Теляк съм в централната баня.
Не се подвеждайте по снимката - направена е в Холандия, близо до град Остерхюс и е на железобетонна баржа.
Пенчо бре чети: "руското село Белокаменка, е "възродила 100-годишната технология" по направата на бетонни кораби." Другото е - ма то така, то онака, предполага се че, най-вероятно... И т.н. без да покажеш цитат за думите си.
Нищо ново под слънцето, както автора (незнайно как) се е сетил да отбележи, технологията е доста стара. И не се ползва само в Русия. Виждал съм такива "корита" в наши пристанища иииии... изненада - не бяха риски. Доколко е икономически оправдана - да каже някой, който е по-наясно от мен. Поредната плиткоумна новина в д и р а.
Точно така 1997 започнаха да се чудят боклуците от СДС и БСП, как да обяснбят на хората че е на загуба и 2000 година сделката бе финализирана. Алексадър Божков много пъти обясняваше как потъва предприятието.
Глипака си ти. Кораби не правим от 2000 година. Правим ремонти на кораби и произвеждаме част от нещата за яхти. Акоп не вярвяш ела в Варна и слез под моста да видиш къде беше завода и на какво е запреличал сега след боклуците Божков и Костов.
