Ту-154 извърши последния си полет
Последната руска авиакомпания, която летеше със самолета го пенсионира от служба
Обратно в новинатаКоментари - Ту-154 извърши последния си полет | IT.dir.bg
Коментари
Този самолет го направиха самолет българските инженери и пилоти. Руснаците не го долюбваха. Тони Цеков (светла му памет) и колегите му в Балкан, направиха така че дори и с него да могат да се изкарват пари. Истината е че с разход 5-7 тона керосин на час, 168 пътника и максимална излетна маса 100 тона, в една "западна" конкурентна среда ТУ-154 ще има нищожно кратка кариера. Добър самолет е, защото е надежден, но като икономика е пълен абсурд. Пазарът го доказа.
До АК-47: Ту-154 е несполучливо копие на легендата Boeing 727, който със същата схема - 3 двигателя в опашката. А за прелитането на океана с двудвигателни самолети, прочетете каво означава ETOPS и не пишете глупости.
До Хейтър: " Балкан се КУПИ единствено и само заради "Дестинациите"....Може би имате предвид историческите слотове на някои европейски летища, които се заплащаха? Защото "дестинации" не се купуват или продават. За да не пишете глупости, прочетете какво означава "спогодба за въздушни съобщения между две държави", "десигниран превозвач", "определени пунктове и пунктове отвъд" "отворено небе" , "чартърен полет", "редовно опериране", ""AIP" и други такива. До тогава внимавайте с понятията, защото се излагате.
Това разположение на двигателите зад крилата в горната им част е силно непрепоръчително поради два основни недостатъка. 1. При ниски температури и обледеняване на крилата и фюзелажа, въздушният поток отнася откъртени парчета лед право във въздухозаборниците на двигателите, което е проблем. Най-малкото се скъсява ресурса на двигателя, а опасността от отказ е съвсем реална; 2. Високото разположение на двигателите затруднява текущата им инспекция преди полет. Особено за средноразположения двигател. За разлика от самолетите с двигатели, разположени под крилата, при които в повечето случаи не е необходима и стълба. Почти си представям как протича една текуща предполетна инспекция на средния двигател в Сибир при -30 градуса, най-вероятно никак. Затова и катастрофите заради лоша поддръжка са толкова много. На самолет с долноразположени двигатели демонтажът на двигател е елементарен. Не искам да си представям как се прави поддръжка и монтаж/демонтаж на средния двигател. При малко над 1000 произведени самолета и при близо 40 катастрофи това означава, че близо 4% от тези самолети са катастрофирали. За това, че с три двигателя било по-сигурно, ами по-големите самолети са с по 4 двигателя. Изобщо, стара компоновка, забравена от всеки...
Хуго Шмайзер прави нещо по-важно от измислянето на АК47. Не го е измислил, но е направил процеса за изработката му. Превърнал е униката в серийно издели. А ТУ154 си беше супер самолет, само не знам защо в СССР не го развиваха постоянно, ами се ограничиха само с две модификации.
Определено, с 1026 произведети бройки, Ту- 154 е най- вероятно и най- произвеждания граждански реактивен саморет в СССР. Повечето други руски граждански реактивни самолети са по 100- 200 бройки. Бойнг 737 например ако не греша е произведен над 15 000 броя.
Като нямаха други летяха и на тази кошница а сега имат вече истински самолети Аербъс и Бойнг ! Трябваше отдавна да го пенсионират щяха да живеят още много хора на тази Земя!
над 3000 жертви на модела, докладвани, вероятно в С. Корея, Иран и др. бантустански оператори има и нерегистрирани случаи. Иначе, ако четем чудесен самальот, най-надеждния советскии, по 5 дни по един умрял, откак е пуснат в употреба. С 3 двиг., да има там повече, иначе може и да не излети.
" "Балкан" да стане втората най-голяма авиокомпания в социалистическия лагер след съветската "Аерофлот"." Успешно оглозгана от евреите и стожера на българската демокрация Иван Костов. Дето се вика, на печелившите - честито. Останалите да гледам напред.
Там където двумоторният Боинг или Еърбъс ще се размажат руски ту-154 ще продължи да лети и то точно благодарение своята компановка и технически решения. Факт. отделно и краварите през 10 години на миналия век много се постараха да затрият руската авиационна индустрия в гражданския сектор и това е един огромен факт защото каквото и говорят лудите говедари и западните еврофакита никой от тях не обича да има конкуренция ! особено за такива мастодонти като Боинг и airbus. Факт.
Може и да се излагам с понятията НО ДА НЕ БИ ДА НЕ Е ВЯРНО!!!!!!! Я Кажи тези неща който си цитирал колко компании в света ги имаха???? И Гад Заеви като купи Балкан дали не ги придоби и тях????????????
Интересното е че никъде в света няма самолет от този клас да лети от 1968 до сега. Старата космическа технология направи рекордно бързо скачване с МКС - 3ч20мин Изобщо колкото и да мрънкате руснаците го правят и го правят просто и надеждно, дори калашника 47г образец още работи по същата технология
Прав си. Каменния нож, лъка и стрелите, дървеното колело на каруцата са все полезни, прости и надеждни сечива. Също така слава Богу, че човечеството като цяло не разсъждава като теб...
..."Я Кажи тези неща който си цитирал колко компании в света ги имаха????....." Преди всеки IATA период (летен, зимен) се провеждат слот конференции. На тези форуми, тогава, слот регулираните летища разпределяха слотовете между авикомпаниите, които искат да оперират до тях. Предимство имат превозвачите, които са оперирали предишните периоди. Някои летища търгуваха с тези слотове, защото доброто разписание (слотовете) в редовните полети е безбожно важно за приходите. И това важеше за ВСИЧКИ, повтарям за ВСИЧКИ превозвачи. Зееви получи някои слотове на Хиитроу, но в последствие тази практика отпадна. Това което наистина беше ценно, бяха сградите на представителствата (имущество закупено в чужбина от ДЪРЖАВАТА) , но това е друга тема. По онова време( 90-те) ВСИЧКИ авиокомпании имаха представителства и закупени слотове и в Балкан нямаше нищо, което да я прави по-рзлична.
