Коментари - Успешен полет за най-големия електрически самолет (видео) | IT.dir.bg

Да бе виждаме какво задават. Голяма философия да натъпчеш самолет с батерии и да минеш 200 км. Само дето тоя самолет си тежи като каца толкова колкото като излита а това е проблем.

Всичко е чудесно, но самолетът каца с такова тегло, с каквото излита. А това е проблем, не можеш просто да трупаш батерии, за да увеличиш пробега ... излишно е да казвам, че полет от 30 или 60 минути е крайно недостатъчен за реални цели (търговски полети). Излитането как да е - ще се компенсира с по-голяма мощност на двигателите, обаче голяма маса при кацане означава кацане с висока скорост, което води до куп проблеми. Без радикално нова концепция за батериите, електрическите самолети са обречени да си останат с приложение в областта на атракционните и хоби полети.

статистически около 70-80% от пътническите полети попадат в диапазона до 1000 км което е горе долу до 60 мин полет ( е малко повече) за съвременните реактивни самолети. ако има ел.самолет който икономически оправдава употребата си в такива маршрути, разбира се би изместил другите на изкопаеми горива. пп. София - Варна е най-дългата дестинация за вътрешен пътнически полет в България по права линия е малко под 400 км. Конкретно за нуждите на България ел.самолетчета имат добра възможност за успех. Дори да лети само с около 200-300 км/ч като този от статията това прави към 1,5-2 часа полет София - Варна, пред варианта 6-7 часа с маршрутка си е направо супер. Въпроса е единствено в цената.

С 30 мк/ч е паднал отвсекъде!

всъщност много жестоко се мина, и тепърва ще разберем защо, а децата ни ще плащат цената на тази грешка. според директивите на ЕС до 2050 г., личният транспорт и транспортният вътрешноградски трябва изцяло да е преминал на алтернатива на изкопаеми горива. На практика ще бъде разрешено на твърди горива да бъде само извънградския транспорт големи автобуси, тирове и тн. подобни. Германия, Великобритания, Франция - най-големите автомобилни производители в Европа решиха че 50та е прекалено далече и поставиха в законодателството си 30та като отправна точка. С други думи след 30г в Германия например регистрацията на нов автомобил с двигател с вътрешно горене ще е невъзможна. Логично всички производители там ще минат на алтернатива може би ел.автомобили, може би на водородни клетки (като Тоьота), може би нещо друго ... но ако се окаже че след 30та година ел.автомобила е масовия на пътя логично трябва да се вземе ток от някъде за да компенсира тези нужди. Франция преди 4 години започна строителството на 2 нови ядрени централи именно с предтекста, че заради нуждите на ток от ел.автомобилите ще им трябва много повече ток. Какво значи това за нас? Ами около края на 20те и началото на 30те пазара на коли на старо ще изригне, ще има милион коли с вътрешно гориво на много ниски цени. До края на 30те когато заводите производители спрат да произвеждат части на старо, поддръжката им на практика ще се оскъпи много и постепено ще изчезнат. Това значи към края на 30те началото на 40те и България ще не ще ще трябва да мине към алтернатива, съответно изведнъж нуждата от ел.енергия в България ще скочи може би около 2 пъти. От къде ще вземем ток тогава? Ядрени централи не се строят от днес за утре, строят се от днес за след 10 години. Ще внасяме ток и това е!

Напълно съм съгласен с вас. Полет без вредни емисси и шум, без да му мислиш за горива, масла и ресурс на двигателите... Може би в близко бъдеще ще е идеалният вариант за къси осечки с до десетина пътници.

И какъв е проблема? Всеки самолет има ограничения по максимално тегло са кацане (MLM)? Единственото ограничение ще е в полезния товар, но все пак това е само началото. Аз мисля, че това е голямо постижение за самолет с такава маса до 5400 кг. А за спортната и турситическата авиация, переспективите са повече от обещаващи.

Преди да пишете, направете един анализ. При най-добрите батерии един тон батерия може да съдържа 340 KWh. Двигателя на самолета е 580 Kw - тоест на батерии може да изкарат във въздуха не повече от 35 минути. Естествено ако намали скоростта, ще изкара повече време, но това означава по-ниска скорост. а 30 минути полет с 150 km/h си е нищо. Отделно проблема с кацането с по-висока скорост. Освен това, че има нулеви емисии по време на полет, не означава, че няма много повече емисии за производството на самия самолет. А и за производство на ток си има въглеродни емисии. Просто не са на мястото на самолета, а в електроцентралата.