Ту-154 извърши последния си полет
Последната руска авиакомпания, която летеше със самолета го пенсионира от служба
Обратно в новинатаКоментари - Ту-154 извърши последния си полет | IT.dir.bg
Коментари
В момента боклуко България има БВП 70 милиарда долара при 9,5 милиарда по времето на Социалистическа България, средната заплата е 1500 лева при цени на месо, яйца, олио, захар и т.н на цените от соца. Та ийде у лево нешастник.
Как си личи руската зараза сред българите. Кога ли ще се изчисти това? Монсей - 40години. На нас ще ни трябват сигурно 100.
Е нали знаеш за умрелите само добро или нищо. Те соц кадрите много обичат да лъжат безочливо
Летящият ковчег на гражданската авиация. Колко хора е погубил? бие го може би само Ил-18. На руснаците трбва да им се забрани с международен закон да правят самолети за комерсиални цели. да си произвеждат "суперизтребителите" и да си се изтребват с тях, колкото искат.
дали пък не си най-обикновен ДЪРВЕН шоп, коя жена ще напише такива глупости, които не се връзват с нищо, най-малко с Путин и Австралия, да не говорим за ТУ-154.
България е колония на запада ? Строеки руски поток и руски АЕЦ, плащайки най-скъпия газ в ЕС на Газпром, оставяйки нефтения монополист Лукойл да си изнася цялата печалба от Бъглария и да не плаща и лев данък печалба от много години ? Айде пробвай пак да размърдаш 3-те си гънки пък барем разбереш България на кой е колония.
Беше славно време, никой не ни караше да се срамуваме, че сме българи, напротив, кацахме на Хийтроу с гордост и имахме полети из цяла България. И аз като Едит Пиаф - не съжалявам за нищо.......
в результате катастроф и серьёзных аварий был потерян 71 самолёт Ту-154, Всего в этих происшествиях погибли 3078 человек. разход топлива ТУ-154М "само" 5400 кг/ч разход топлива Boeing 737—800 "цели" 2500 кг/ч разход топлива Airbus A320 "цели" 2500 кг/ч
Точно обратното стоят нещата. Но това че не съжаляваш за нищо е добре, въпреки че от написаното ти розира точно обратното
Проблема при ТУ154М е ,че му туриха по-големи двигатели, по безшумни и по-мощни уж да ходи и по-надалеч обаче опашката натежа във въздуха и затова я направиха с по-голяма подемна сила което пък доведе до по тежка на земята. А бе като Boeing 373 max. И при едните и при другите всичко се осра, обаче намеренията бяха добри. Те даже си падаха на опашките докато бяха паркирани, ако нямаха достатъчно гориво в резервоарите и ги духнеше някой насрещен вятър. Стюардесите пък направо изпадаха в ужас когато пътниците от предния салон напираха да излязат преди тези от задния. Вероятността самолета да се наклони на опашка си беше 100% сигурно при такова разтоварване.
кой кацаше на Хийтроу? Пенчо Кубадински и Бай Точшко ли? Мене не ми дадоха да отида до Сърбия.
Става дума за машина, а пак всички го обръщат на политика. Да знаете дори метеорологичното време на изток и запад е различно, но няма нужда да се свързва с Путин и Тръмп. Колкото до самолета - един от най-красивите самолети, до известна степен за сметка на функционалността. Още в края на 90-те спря да отговаря на нормите за шум на европейските летища. Имаше модификация,която удължи живота му с няколко години, но това беше. Всяко нещо с времето си. Машина за музея. Амин.
Еххх, колко хубаво щяхме да си живеем, ако не беше Костов. Колко хубаво беше при Виденов ... хиперинфлация, 3000лв за 1 долар, мутрите с бухалки по улиците ... пасторална идилия... Ама дойде гадния Костов и съсипа всичко, даже заради него влязохме в НАТО и ЕС... а колко хубаво щеше да ни е сега в Евразия, щяхме да сме като Беларус, пръв съюзник на мурзилките, милицяита не само да бие протестращите, ми направо да стреля. Ех, колко щеше да е хубаво...
За пореден път се коментират неща който не разбирате. Балкан се КУПИ единствено и само заради "Дестинациите" а сега ако имате малко мозък ще прочете как Балкан беше една от СЕДЕМТЕ държави в света който притежават това.
Ма нито един друг пътнически самолет по това време не емогъл да се приземи с 1 двигател?!? Излагаш се А относно шума - летял съм точно на М-ката, която я направиха за да може да каца на европейски летища по норми на шум и пак не помогна особено за шума. А изолацията не е толкова лесно нещо в самолет, свързана с тежести, баланс на опашката, където са и двигателите и т.н.
България била от първите, които са го закупили, дрън-дрън та пляс. То все едно че е имало опашка и ние сме били привилигировани. Факт е, че са ни го набутали така като трябваше да купуваме само мАсквичи и лади, че и да сме доволни. Факт е обаче, че от работеща авиокомпания, ДРУГАРЯ Костов я продаде колкото за да-три апартамента в Люлин. Е разбира се първо се опоска.
Да ама нито една дестинация не се сщам да беше продадена от Гад, а от синдика, след като развалихме сделката
Жан Виденов я вкара в списъка за ликвидация. и след като НИКОЙ не искаше да я купи с дълговете от 100 милиона долара, а колко да я продаде Костов? Или трябваше директо на я ликвидира? А компанията продължи да работи, докато профсъюзите не вдигнаха 2 поредни стачки, втората от които продължи 3 месеца. Няма Авиокомпания която да издържи такъв терор.
Ееееее де, ти пак сбърка в сравнението! Тиквеникът тръгна да сравнява самолет от 60 -те години с машини от края на 90-те... А я ги сравни с МС-21 да видим какво ще се получи, а??? :)))
До дада ПЛАТЕНИЯ трол. За пореден път те хващам че четеш някакви новини в интернет и ги постваш тък като 100 % истина. ПО времето на Жан Виденов, Светослав Станулов беше зам. министъра на транспорта който водеше сделката по продажбата на Балкан. Продажбата се осъществи по времето на Стефан Софиански. Понеже много знаеш кой зам министър след Станулов водеше сделката. Ще ти дам жокер дясната ръка на Станулов с много "Българско" име!!!! П.П. И дестинации не означава че Балкан имал рейс до някое летище а нещо СЪВСЕМ друго ама ти откъде да го знаеш!!!!!
То наистина с тези шумни кошници и като вече не си монополист не ти остават много опции, но е факт, че чифутина Гад Зееви си удесетори инвестицията и че даже май ни осъди без да е направил и стотинка разходи. Та комунистът Костов отдааааавна трябваше да е в затвора.
Ту-154 попада в групата на руските "велики" изделия заедно с Москвич и Лада също толкова "успешни". Какъв е тоя апломб с който ни се съобщава, че някаква шумна кошница най-накрая ще спре да трови въздуха. Да ни съобщят с какво го заменят, по ще е интересно.
60-те са в тъпата ти тиква. начало эксплуатации 9 февраля 1972 года. А320 - 1988 г. - разликата е 16 години Сравняват ги руслямците, а не аз. И как да ги сравня с МС-21, като тоя самолет не лети. Няма нито един полет с максимален товар. А разликата му с А-320 е поне 33 години
ха ха ха.... де го тоя? дето дори двигателите са му американски. да не говорим за навигацията и управлението - английско. Колко бройки са излезли до сега и колко летят?
не 200, а 350. и да, 22 евро, но при какви условия? Само с четка за зъби в джоба? И на кои летища кацаш, колко ти струва после трансфер до града?
През 1979г, как отличный комсомолец болгарского Пролетариата, вместе с моими товарищи по школе, были в Москве по обмен с Московской езиковой гимназию. Такива ангели няма и във Виктория Сикретс - до днес изпитвам душевни оргазми само при спомена за тези красавици - дъщери на московския партиен елит, обучавани в английска гимназия. Та, на въпроса: От Москва полетяхма по вътрешни линии до Ленинград. С такава летяща Жигула ТУ-154. Тресеше през цялото време като жигула на Лъвове мост, вътре мръсотия, раздрани седалки, "стюардесите" бяха тётки - трупчета ....колкото високи, толкова и дебели. Явно Червените Ангели от съветските английски гимназии не смятаха за престижно да са стюардеси във вътрешни линии. Два различни свята на една и съща територия.
Отличен за времето си и надеждна съветска машина! Значително по надеждна от хамериканските боинги моинги и Еърбъси.и то благодарение на своята конструкция, която не само че е здрава но и доста надежна благодари на технологичните и инженерни решения които са приложими в нея. Основната разлика в надежността на съветските и краварските машини идва от броя на двигателите, както и на разположението на същите тези двигатели. краварите използват по два двигателя защото им е по-евтино и по просто, жертвайки по този начин надеждността и сигурността на пътниците. Това се отнася за същия клас машини като руският ту-154, средно магистрални лайнери . Ту-154 разполага с три двигателя и което е по-важно ако един от двигателите излезе от строя съветски ту-154 може спокойно продължи полета докато при краварските боинги и еърбъсите ако един от двигателите излезе от строя самолетите веднага трябва да търсят място за приземяване ако е примерно над океана това ще бъде леко затруднително... просто факт. А и другото което е също много важно е в управляемостта на самолета ако има повреда в един от двигателите на Боинг , поради загубата на тягата самолета става неустойчив и почва да се заваля една страна благодаря на това че и трите двигателя на ту-154 се намират в опашката центровката и баланса си остава същия дори ако един от двигателите излезе от строя и самолета продължават да лети напълно безопасно и надеждно.но поради чисто капиталистически причини а това е че печалбата е по-важна от човешкия живот кравите използват два дигателя вместо значително по-надеждните три двигателя, както е с бившите съветски ту-154. След като се разпадна Съветския съюз руснаците и те станаха капиталистите и започнаха да използват американската схема на разположение двигателите тоест на крилата .но както се казва вече и Русия си е чисто капиталистическа държава..... Печалбата преди всичко И преди сигурността... просто факт.
Но в България нито 1 фирма не бе продадена реално на българските граждани. Както направи Чехия с държавните предприятия. Българите тогава имахме по някой скътан лев и щяхме да купим акции от реално акционерно дружество на ДРЕБНИ СОБСТВЕНИЦИ БЕЗ МАЖОРИТАРНИ АКЦИОНЕРИ. "Балкан" бе търговска марка и само името носеше дивиденти. Само ПРАВАТА, СОБСТВЕНОСТ на Балкан, да кацат по всички големи летища по света, струват в пъти повече от дълговете на Балкан. Чифута от тях направи ГОЛЕМИТЕ ПАРИ. Самите самолети му дойдоха ДЮШЕШ. Днес един Еърбъс от големите, струва повече от $ 100 млн.
Ако знаеш колко си прост ще се гримнеш моментално с АК 47. Стилистиката ти е на пенсиониран военен от ерата на варшавскоя догор . Абе общо взето си от стадото на главния овен-пилот-президент
Че Дада е тъпо парче вече знаем. Хайде пак да го ограмотим: 1. Първи полет на Боинг 737 800 - 1997г. 2. Първи полет на Еърбус А 320 - 1987 3. Първи полет на Ту 154 - 1968г. Тръгнал да сравнява Ту 154 с машина построена след 20г. и с друга построена след 30г. само и само, за да ни докаже, че Ту 154 не струва .... Сигурно си мисли, че ние доматите с колците ги ядем, а? Ама вярно е много тъпо парче! :)))
Язък за толкова писане, защото когато се замени в твоя пост Ту-154 с Москвич и Боинг/Еърбъс с Голф и очевадно става ясно какви глупости си сътворил. Навремето постоянно ни се натякваше как ако закъсаш с Жигулата само с тел и кълчища ще се оправиш. Ама интересно защо вече когато вече имахме избор всички се изпотрепахме да си сменяме москвичите с разни таратайки от прогнияли запад. А и още нещо DC-9 e с два двигателя близо до опашката, а следващата модификация (DC-10) вече двигателите са два на крилата и един на опашката. Интересното е също, че и двете модификации отдаааааавна са пенсионирани. Изводите ги оставям на мислещите, а на теб ти пожелавам да се занимаваш с по-полезни дейности - копане, бране на домати и т.н.
Драга рускиня, Пътувахме до Мозамбик и обратно два пъти годишно между 1982 и 1987г. Първо до Берлин полетът беше с Ту-154, после се прекачвахме на DC-10. Не е нужно да си инженер (какъвто все пак съм, де) за да усетиш голямата разлика в полза на DC-10.
до смешния трол дада: По надолу ти написах нещо, престани да пишеш глупости. Като за начало научи разликата между самолетен рейс и дестинации. Защото дестинациите на балкан струваха цифра пари понеже НИКОЙ не продава такова нещо затова съсипаха балкан за да могат да вземат дестинациите ама това трол като теб няма къде да го прочете и продължава да се изказва неподготвен!!!!
Вярно си кошче за боклук. Виденов се беше засилил да изплаща външния дълг и Запада му спретна една хубава банкова криза. Мутрите също са творение на любимците ти с цел терор и разграбване на държавата.
Много добър самолет По аеродинамични качетва не отстъпва на никой .Летеше стабилно и турбуленцията почти не се усещаше Мощни и надеждни двигатели. Били шумен, харчел много гориво.Че то и DC9 DC 10 МД82 В747 да не са харчели по малко? За шума да не говорим.За мен като пътник самолета си беше перфектен.
