Коментари - Пионерът, който не оцеля: Историята на първия реактивен пътнически самолет (снимки) | IT.dir.bg

Ха-ха. Така си е. И аз не мога да повярвам, но е факт. Но същевременно при този наистина голям брой катастрофи.... Колкото до това, че десетилетие по-късно Великобритания излиза от играта не е съвсем точно, защото се появява свръхзвуковия Конкорд (наистина съвместна разработка с Франция), който и до ден днешен си остава машина без аналог. Малко известен е и друг факт, който на времето е бил потулен, за да няма напрежение в иначе братските отношения между Великобритания и САЩ. Работата е там, че ако Комет е изпреварил останалите производители, то Ролс-Ройс ги е изпреварил с повече от десетилетие, защото произвежда единствения в света двуконтурен турбореактивен двигател - изключително мощен и много икономичен. Американците се чудят какво да вградят в гиганта Боинг 707, защото по това време наистина не разполагат с аналог на Ролс-Ройс. Поръчват 10 двигателя на англичаните и започват полетните изпитания с тях. Резултатът е такъв какъвто го знаем, но работата не приключва с това. Боинг предава два двигателя на американския си партньор Прат енд Уитни, който обещава да ги произвежда на доста по-ниска цена. Така и става. Без сделка с Ролс-Ройс, без патент, без нищо. Английската компания се оплаква, но е "посъветвана" от правителствата на двете държави да се въздържа от искове. Скандалът се потулва, а малка утеха за Ролс-Ройс е фактът, че по настояване на индийското правителство всички Боинг 707 произведени за Еър Индия са с британски двигатели. Тази история има продължение - няколко години по-късно САЩ предоставят на Великобритания ракети Трайдънт-1, а десетилетия по-късно и Трайдънт-2 за британските ядрени подводници, истински прецедент, защото великите сили пазят междуконтиненталните балистични ракети само за себе си. И до днес Великобритания е единствената ядрена държава с носители, които не се произведени от нея.