САЩ създават подобен на НЛО самолет по време на Втората световна война
"Летящата чиния" е разработена от Чарлз Х. Цимерман
Годините около края на Втората световна война са свързани с невиждан бум в авиацията. Политат първите самолети с реактивен двигател или стреловидно крило. Инженерите обаче разработват и доста по-смели концепции, които правят тайни полети. През 40-те години на миналия век в Америка все повече се говори за НЛО, като медиен връх взема инцидента в Розуел от 1947 година. Малко известен факт е, че по това време САЩ наистина изпробват самолет с формата на "летяща чиния".
През 1930 г. Чарлз Х. Цимерман завършва Университета на Канзас със специалност електроинженерство и второстепенна специалност по самолетостроене. Веднага след дипломирането си започва работа в Националния консултативен комитет по аеронавтика (NACA) и компанията Chance Vought Aircraft, където се доказва като изключителен иноватор.
Вижте как изглежда "Летящата чиния" на Чарлз Х. Цимерман >> >> >>
Цимерман е силно заинтригуван от концепцията за дисковидни самолети - или това, което днес наричаме "летящи чинии". Макар тези форми да изглеждат футуристични, всъщност идеята за тях датира още от 1714 г., когато шведският учен и мистик Емануел Сведенборг проектира елипсовиден летателен апарат.
Основното предимство на кръглото крило е, че позволява голяма подемна сила при малка дължина на разпереността. Теоретично, такъв самолет би могъл да излита вертикално при насрещен вятър или от изключително къса писта - нещо много привлекателно за военните.
От експеримент до реалност
Докато работи за Chance Vought Aircraft, Цимерман разработва серия от модели, включително един с електромотори, който лети с дистанционно управление - макар и доста нестабилно. Основният проблем на дисковидните крила е, че генерират огромно въздушно съпротивление заради вихрите, образуващи се в краищата им.
Решението на Цимерман? Огромни витла в краищата на крилото, които да разрушават тези вихри и да увеличават подемната сила.
След няколко неуспешни опита да заинтересува военните, през 1940 г. ВМС на САЩ най-накрая възлагат на Chance Vought договор за създаване на експериментален самолет - Vought V-173, по-известен като Flying Flapjack или "летящата палачинка".
V-173 е прототип, предназначен да докаже, че концепцията работи. Самолетът е с дървена конструкция с платнено покритие и има дисковидно крило с диаметър 7,1 метра.
Въпреки нетипичния си вид, машината е изключително здрава.
На 23 ноември 1942 г. тестовият пилот Бун Т. Гайтън извършва първия полет на V-173. Самолетът има доста интересни за времето си характеристики:
- Минимална скорост на срив: 32 км/ч
- Дължина на пистата за излитане: 61 метра
- Може да има вертикално излитане при насрещен вятър
- Максимална скорост: 222 км/ч
- Обсег: 322 км
През 1942-1943 г. V-173 изпълнява 190 тестови полета, а сред пилотите му е дори известният Чарлз Линдберг - първият човек, прелетял Атлантическия океан самостоятелно.
На ход са военните
Успехът води до развитието на концепцията в опит за създаване на нов боен самолет.
V-173 не е боен самолет, а само експериментален прототип. През 1944 г. ВМС на САЩ възлагат производството на Vought XF5U Flying Flapjack - по-голям и по-мощен вариант, предназначен да бъде изтребител.
XF5U използва същата дисковидна конструкция, но вместо дърво и платно е направен от "металит" - композитен материал с алуминиеви листове и балса.
Два мощни Pratt & Whitney R-2800-16 двигателя с по 2 300 к.с. задвижват огромни контра-ротиращи витла.
Максималната скорост на XF5U е цели 885 км/ч. Обсегът е 1 600 километра, а въоръжението е от 4 картечници .50 калибър или 4 оръдия 20 мм + 2 бомби по 454 кг.
Теоретично, XF5U можел да излита само за 91 метра, което би го направило идеален за самолетоносачи.
Секретната американска "летяща чиния" обаче се сблъсква с проблем.
За съжаление, проектът се забавя драстично, а до края на Втората световна война (1945 г.) XF5U все още не е готов за изпитания.
През 1947 г. единственият завършен прототип страда от вибрации в скоростната кутия, които правят самолета опасен за пилотиране.
САЩ вече са насочили вниманието си към реактивните самолети, а Пентагонът е под натиск да съкрати разходите.
ВМС се страхуват, че ако Конгресът разбере, че разполагат с самолет, който може да излита вертикално, това може да доведе до спиране на строежа на самолетоносачи.
На 17 март 1947 г. проектът е отменен, а единственият XF5U е разрушен по спешност.
Интересното е, че конструкцията на самолета се оказва толкова здрава, че дори не може да бъде унищожена с кран и топка за разрушаване - накрая го разглобяват на ръка.
Макар XF5U да няма бъдеще, идеята зад проекта не умира. Самият Чарлз Цимерман продължава да работи по концепции с вертикално излитане, включително персонални летателни апарати.
Можем дори да кажем, че през 1955 година той създава и първообраза на пътническия дрон - летящата платформа Hiller VZ-1 Pawnee.
Днес единственият запазен V-173 се намира в Frontiers of Flight Museum в Далас, Тексас.
Ако XF5U беше полетял, можеше да промени въздушната война завинаги. Вместо това, той остава в историята като една от най-странните, но амбициозни авиационни концепции на XX век. Много е вероятно слуховете около него и останалите експериментални апарати от епохата да са отговорни за появата на мита за "летящите чинии".
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
Вашето дарение от всякакъв размер и по всяко време означава много за нас.
Скъпи читатели,
Днес, повече от всякога, независимата журналистика има нужда от вас.В мисията си да предоставяме обективни, достоверни и навременни новини разчитаме на вашата подкрепа.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
Вашето дарение от всякакъв размер и по всяко време означава много за нас.
Скъпи читатели,
Днес, повече от всякога, независимата журналистика има нужда от вас.В мисията си да предоставяме обективни, достоверни и навременни новини разчитаме на вашата подкрепа.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}